The New Wave of Container Homes

DeMaria Design

Da Sven og Anna Pirkl byggede et hus på deres parti i Redondo Beach, Californien, ønskede de noget moderne, miljøvenligt og interessant. Men "moderne, miljøvenlig og interessant" kommer normalt med en heftig prismærke.

Derefter mødte de arkitekten Peter DeMaria, der var i stand til at designe et omkostningsbevidst hus så bemærkelsesværdigt, at det allerede har forårsaget to bilulykker på grund af bilister, der trængte gaden foran huset. DeMarias hemmelighed "> Forsendelse af containerhuse lavet med de gigantiske stålkasser - nogle gange kaldet ISBU-enheder eller intermodale stålbygningsenheder - ses ofte som rust på de industrielle kanter i byer i hele verden.

Forsendelse af containerhuse: Tænker inde i kassen

”Hele ideen er, at vi ville have et enkelt, moderne hus, ” sagde Sven, der drømte om loft-stil-levevis med et element af grønt design. "Vi forsøgte at være miljøvenlige og samtidig holde omkostningerne nede."

Men selv Sven kunne ikke forudse interessen fra hans hjem lavet af containere. ”Vi har et væld af mennesker, der kigger på det, ” sagde Sven om sin 3.500 kvadratmeter store bolig. "Alle er nysgerrige efter hjemmet."

Og selvom nogle mennesker måske sværter at leve inde i et sæt forsendelsescontainere og frygtede for, at de ville være mørke og trange, blev siderne af kasserne skåret åbne for døre, vinduer og indvendige rum. ”Når du først er inde, føles det meget luftigt og åbent, fordi vi har en masse vinduer og 10 fod høje lofter, ” sagde Sven.

DeMaria mener, at hjemmet ville have kostet cirka dobbelt så meget at bygge ved hjælp af standard konstruktionsteknikker. Pirkls var ideelle kunder, sagde han, fordi de var mere bekymrede for at skabe et behageligt og overkommeligt hjem end et traditionelt. "De var i stand til at se forbi alle stereoptyper, " sagde DeMaria og kaldte sine klienter "de første mennesker, der brød igennem til den anden side."

Fordele ved forsendelse af containerbygninger

Genbrug af forsendelsescontainere som bygninger startede for årtier siden med militæret, der anerkendte deres potentiale som skiftende boliger, kontorer og medicinske faciliteter. På verdensplan er de blevet brugt som krisecentre, kunststudier, legepladsstrukturer, sovesale og pengeskabe. Travelodge har åbnet et 100-værelse-otte etagers hotel nær London lavet af containere.

Hvad gør den mindre end dejlige forsendelsescontainer et så attraktivt valg for fremadstormende bygherrer? Deres fordele, siger talsmænd, er næsten ubegrænsede, startende med den industrielle styrke af en stålkasse, der kan bære op til 30 ton.

"Lastcontainere er designet til et dynamisk liv ombord på et bevægende fartøj, stablet ni højt, i et fjendtligt havmiljø, " sagde David Cross, forretningsudviklingschef med SG Blocks, en af ​​landets største leverandører af forsendelsescontainere, der er genbrugt til konstruktion. "De er også certificeret til at rejse med jernbane og med lastbil. Forestil dig at prøve at opbygge en trækonstruktion, der kunne fungere i henhold til denne standard."

Og forsendelsescontainere er ideelle til miljøer der ikke er det. "Enhederne er i stand til at møde eller overskride orkankoder i Miami-Dade og seismiske koder, som i Californien, " sagde Cross. De er også modstandsdygtige over for mange af de problemer, der plager traditionelle trærammehuse: ild, mug, lækager og træ-kedelige insekter. "Bestemt termitter og andre varminter er ikke interesseret i stål, " tilføjede Cross.

For fans af grønne bygninger er genbrug af forsendelsescontainere som billige bygninger et miljømæssigt vindfald. "Vi vil tage genbrug og sætte det på steroider, " sagde Cross og tilføjede, at der er omkring 18 millioner forsendelsescontainere i verden. Mange er tilbage stablet i deres destination byer, fordi det er billigere at bestille nye containere fra Asien end at sende tomme dem tilbage.

For Cross og andre er disse bjerge af containerskibe i havne som Houston, Oakland, Seattle og Miami virkelig "muligheder bjerge." Han vurderer, at det tager omkring to hektar træer at konstruere det gennemsnitlige amerikanske hus. "Disse containere er en mulighed for ikke at skovrydde jorden, " sagde han. Og den energi, der kræves for at genbruge containere som byggesystemer, hævder Cross, er bare en brøkdel af, hvad der ville være nødvendigt for at genanvende stålet.

Fra hav til skinnende ISBU

Forsendelsescontainere og ISBU-enheder er også kommet i spil som kontormiljøer. Pallotta TeamWorks, et velgørenhedsfirma, brugte stablede forsendelsescontainere på sine 47.000 kvadratmeter Los Angeles-kontorer.

"Dette projekt blev til på grund af det begrænsede budget, " sagde Jenny Huang, projektkoordinator med Clive Wilkinson Architects, designere af virksomhedens rum. ”De måtte se deres driftsomkostninger, ” sagde hun om indsamlingsorganisationen. "De havde ikke nok penge til at klimaanlægge hele rummet."

Brug af forsendelsescontainere som kontorarbejdsområder eller "kvarterer" hjalp med til at administrere omkostningerne ved klimaanlæg. ”Det blev placeret strategisk, hvor det var nødvendigt, ” sagde Huang.

Det lille, men voksende antal designere, entreprenører og miljøforkæmpere, der betragter sig som fans af forsendelsescontainere, ser en lys fremtid for disse alt-men-glemte kasser. Deres rigelige forsyning i bycentre og deres standardstørrelser - de fleste er otte meter brede, otte og en halv meter høje og 20 eller 40 fod lange - ser ud til at invitere til fleksibel kreativ genbrug.

Den største hindring for en bred accept af forsendelsescontainere er måske den negative stereotype, der er forbundet med stålkasser, der ofte henvises til ukrudt-kvælede industrielle baglommer. "Den virkelige udfordring er med stigmatisering af containerne, " sagde DeMaria. "Stigmatiseringen stopper næsten død i dens spor."

Men det ultimative vidnesbyrd om succes for enhver designbevægelse er nu blevet tildelt den engang laveste forsendelsescontainer - de har endelig deres egen kaffebord i fuld farve: Container Architecture af Jure Kotnik.